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吴琼

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大众中国CEO出局 或揭开中国变阵序幕  

2012-06-07 21:21:35|  分类: 网易专稿 |  标签: |举报 |字号 订阅

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大众中国CEO出局    或揭开中国变阵序幕

 

在大众汽车中国DSG事件后,大众汽车集团突然宣布了一项涉及几十人的大规模人事调整。这也是其史上规模最大的高管人事变动。大众中国、奥迪、商用车业务成为人事变动的风暴眼。

通常,在如此庞大的人事变动后,将迎来一场大变革。大众中国、奥迪业务等都有可能发生重大的变化。但,在研究大众汽车集团将如何变之前,不妨看看此次人事变动的蹊跷之处!

 

中国地位提升   主帅临阵换人

首先,大众汽车中国为何换帅?

谁也无法否认大众汽车在中国取得的成功。按照正常逻辑,当大众汽车更重视中国业务,并有意将中国CEO提升至集团董事这一重要位置时,中国CEO无错则有望升职。但事实恰恰相反。现任大众中国CEO倪凯铭未能如愿(虽然他也努力争取提升机会),大众汽车集团选择空降约赫姆·海兹曼,并委任后者为大众中国CEO。

当赫姆·海兹曼按斯履新后,倪凯铭何去何从?大众汽车集团并未对外宣布。但是传言四起。来自海外的消息称,他最终可能选择离职,因为大众汽车集团可能未为其在总部安排职务。最好的传言也不过于此——大众汽车集团总部有意为倪凯铭安排一个新职务。但该职务远不及当前重要。无论如何,倪凯铭被削权已成定局。

 

为什么换帅?有各种各样的说法。但最重要的是业绩。倪凯铭任职以来,为中国业务做了什么贡献?或者在任期间出现了哪些麻烦?前者是加分,后者则是减分。

凭心而论,近年来大众汽车在华成绩归功于前任范安德种下的树。倪凯铭任职以来,大众汽车中国确实也无创新之举。

至于麻烦,有什么大得过DSG事件。这是跨国车企在中国最大的一桩事(仅在中国),大则可以演变到与当初丰田汽车的刹车门规模相当的召回。作为任何一个汽车业人士,都可以清楚地看到大众汽车中国处事中的不当之处。

既然错了,如果中国区被打板子,那么中国区CEO难辞其咎。

 

中国变革序幕

换帅,意味着对旧帅的不满。那么,新帅上任后,势必进行某些方面甚至很多方面的变革。可以说,当下的换人只是故事的开始,续集且待今年秋季以后、新官正式上任之后。

大众汽车在华必须变化。为什么?

第一,   DSG事件无论最终的解决方案如何,都在一定程度上影响大众汽车多年来在中国树立的品牌形象,削弱了消费者的信心。如果未来有一个导火索出现,最终引发的后果将不可想象。

第二,   大众汽车在中国的竞争对手,也迫使大众汽车不得不提前预防。你不妨看看丰田汽车、日产汽车正在中国做些什么

丰田汽车提出了云动计划。丰田汽车老大丰田章男一直表示,“中国最重要。”去年以来,丰田汽车在中国进行了一系列本土化工作,从研发到营销。这些努力让丰田汽车2012年逆势表现出众。尽管中国汽车销量增长速度放缓,但丰田汽车在中国的合资企业一汽丰田却很出色。前五个月累计销量超过24万辆,月月完成既然定销售目标。这已经超出了经销商的预期。

照这样的势头,丰田汽车大干快上很有希望。前几年,中国汽车消费急增之际,丰田汽车是极少数表现不佳者(因为召回事件、日本地震等)。但正是这种不佳的境遇,令丰田汽车反省中国业务。

再瞧瞧日产汽车。在全球他或许是个小个子,但是在中国市场上,其合资企业东风日产的高增长态势令人惊奇。东风日产的母公司——东风有限早已抛出规模宏大的中期计划。日产汽车的豪华车品牌——英菲尼迪也将在中国量产。如果再深入东风日产,看看他的经销商团队实力,你只能感叹到这个竞争对手的可怕!

 

近年来顺风顺水的大众汽车集团,已经行到转折点。不居安思危,终有摔大跟头时;对症下药,迅速做出改变,或有望再续高歌凯进的故事。

海兹曼能找到大众中国症结吗?一切有待9月1日以后。

“本文版权归网易汽车所有,转载请注明出处”。

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