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吴琼

上海证劵报

 
 
 

日志

 
 

车市回稳真假未知 自主品牌受伤已明  

2011-07-08 11:21:22|  分类: 网易专稿 |  标签: |举报 |字号 订阅

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车市回稳真假未知   自主品牌受伤已明

 

6月汽车销量数据出炉,车市似乎有点否极泰来,但自主品牌却成了受灾区!

两大机构的数据均将显示——6月车市同比绿翻红——从前两个月的同比下跌转至同比上升(之所以说“将”显示,因为如无意外,7月8日下午中国汽车工业协会公布的数据也将是,6月汽车销量同比微幅增长)。全国乘用车信息联席会公布的产销数据显示,6月国内乘用车批发销量为110.57万辆,同比增长了5.5%,环比增长了5.9%。今年上半年累计销量为712.03万辆,同比增长6%。

 

不过,无论来自6月的数据还是各大车企的消息显示,自主品牌都显然要被挤出局。为什么?

因为日系车开始恢复产能,自主品牌部分取代的市场市场慢慢重回日系车企手中。按照乘用车联席会的数据显示,6月,日系汽车批发销量较5月份环比增长30.5%,零售销量环比增长18.8%;中国自主品牌的市场占有率却坚定地下降。

早在今年3月份,有朋友就已经预测到这一点——下半年自主品牌汽车企业的日子会更难过。因为日系恢复产能的速度会超过预期。转型未成功的中国自主品牌车企将面临更大的挑战——车市增速放缓下,汽车消费力普遍下降;高成本下低价竞争的压力加大;未能成功转型中高端的自主品牌车企,还得面对日系车企下沉至四五线城市(自主品牌原来腹地)。

 

如今一切得到证实。一汽丰田副总经理高放表示,维持全年销售55万辆的目标不变。6月中旬,一汽丰田所有工厂产能已经恢复到震前水平。据悉,一汽丰田将尽力弥补减产带来的损失。即,一汽丰田将加大马力,在接下来的半年内加快生产步伐。

与一汽丰田一样,日产汽车、本田汽车也会如此。东风日产甚至将销售下沉至四、五线城市。销售网络先于生产而行,这是汽车企业的一个通常做法。

 

正因为这样,无论今年下半年车真回稳还是假回稳,中国汽车自主品牌的日子都会很难过。

 

其实,“早知道伤心总是难免的”,以往的经营模式已经注定了今天自主品牌行路难!中国自主品牌车企的唯一出路就是——提升产品品质,尽可能摆脱仅靠低价竞争的形象。

也许还有捷径可走,即收购兼并。如收购国外成熟技术、品牌,消化后生产出适合中国的产品(也算得上是自主品牌);又如,优势企业收购弱势企业,将优势企业的技术运用弱势企业,提高规模,降低成本。从主管部门的角度看,可能兼并重组也是一种好方式。或许正因为这样,工业和信息化部副部长苏波在全国企业兼并重组工作经验交流会上透露,“十二五”期间(2011-2015年)中国将以汽车、等八大行业为重点,推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作,提高产业集中度。

 

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